汽車電池模塊使用導熱界面材料主要用于填補兩種材料接合或接觸時產(chǎn)生的空隙，減少傳熱熱阻，提高散熱性能（加熱性能）。因其具有良好的耐磨、電氣絕緣、高壓縮量和良好的耐腐蝕性等優(yōu)秀性能，同時可以解決產(chǎn)品的減震、絕緣、防刺穿、彌補裝配公差等相關應用問題。

電池模組風冷結構散熱方式介紹

（電池模組風冷結構圖）

1、在電池模組一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產(chǎn)生的高熱量；

2、在電極端頂部和底部各加上HCP系列導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發(fā)的熱量通過導熱硅膠片傳導到外殼上散熱，同時HCP系列導熱硅膠墊片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護作用。

（動力電池模組風冷結構溫升模擬）

風冷模式很有效快速的散走電池模組工作時產(chǎn)生的熱量，保證電池模組穩(wěn)定有效的工作。

（表面溫差和截面溫差圖）

18650電芯動力電池模組液冷結構

（18650電池模組結構圖）

動力電池包液冷結構散熱方式介紹

1、電芯工作時產(chǎn)生的熱量通過導熱硅膠墊片傳遞至液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自由循環(huán)流動將熱量帶走，使整個電池包的溫度均衡統(tǒng)一，冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產(chǎn)生的熱量，使整個電池包在安全溫度內(nèi)運作。

2、HC150系列導熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性，能有效避免電芯之間的震動摩擦破損問題，和電芯之間的短路隱患，是水冷方案的最佳輔助材料。

（18650電池模組散熱原理圖）

動力電池包液冷結構散熱方式介紹

此液冷方案采用S型導熱鋁管、在鋁管上貼附異型導熱硅膠墊片（在導熱硅膠片與電芯接觸面增加凸起條紋），讓電芯與導熱管之間接觸面更大，導熱效果和減震效果更好。

（HCP100在18650電池組上應用）

動力電池包液冷結構溫升模擬測試

（截面溫差分布圖）

上圖可看出使用HCP100導熱硅膠片后電池組電芯溫度均衡，溫差小，電芯工作溫度能很好控制在安全溫度內(nèi)。

軟包電池堆疊結構

1、此方案應用于新能源汽車電池模組，電池溫度過低時，先啟動加熱片預熱電池，熱量通過導熱界面材料傳遞給電池組中的傳熱鋁板，均勻、高效預熱電池模組；電芯運行過熱時，電芯熱量通過導熱界面材料傳導至傳熱鋁板，再傳遞至金屬外殼，快速散熱，保證電池模組的穩(wěn)定工作。

2、HCP系列導熱界面材料有良好的絕緣性能、耐磨性能，能有效防護電池組與加熱片、外殼之間的摩擦，避免產(chǎn)生的磨損，短路等相關安全問題。

（軟包電池組內(nèi)部結構解剖圖）

（軟包動力加溫電池包10分鐘溫升模擬測試）

由此模擬結果可看出，在加熱電池模組的方案中，使用導熱界面材料填充加熱片和電池模組中的傳熱部件能有效提高傳熱效率，使各部件溫度快速均衡，使電池模組能夠更快進入穩(wěn)定工作狀態(tài)。

磷酸鐵鋰硬殼電芯電池包

（磷酸鐵鋰硬殼電芯電池包結構）

1、此方案亦適用于新能源汽車電池模組自然散熱方案和加熱模塊方案，電池溫度過低時，側面加熱片加熱預熱電池，熱量通過導熱界面材料傳遞給電池組內(nèi)部填充的導熱界面材料，再傳遞給電芯，均勻、高效預熱電池模組，讓新能源汽車快速進入穩(wěn)定運行狀態(tài)；電芯運行過熱時，電芯熱量通過導熱界面材料傳導至金屬外殼，快速散熱，保證電池模組的安全、穩(wěn)定工作。

2、HC150系列導熱界面材料有良好的絕緣性能、耐磨性能，能有效防護電池組與加熱片、金屬外殼之間的摩擦，避免產(chǎn)生的磨損，短路等相關安全問題。