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[媒體報(bào)道]動(dòng)力電池系統(tǒng)五大分類(lèi)介紹及結(jié)構(gòu)分析[ 2018-02-27 15:57 ]: 當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的發(fā)展方向包括：智能化電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)、新型布局熱管理系統(tǒng)、新型熱管理材料和熱管理系統(tǒng)仿真等。也是對(duì)于新型新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)體現(xiàn)，采用電控冷卻部件實(shí)現(xiàn)精確冷卻和分流式冷卻的有效整合是行之有效的手段，全新熱管理材料的出現(xiàn)必將加速熱管理系統(tǒng)模塊化和集成化的進(jìn)程。; http://www.coyomo.com/Article/donglidianchixitongw_1.html

[媒體報(bào)道]影響動(dòng)力電池風(fēng)冷散熱效果的主要因素及豐田RAV-4電池組散熱結(jié)構(gòu)分析[ 2017-11-20 15:50 ]: 從日本豐田公司的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)Prius和本田公司的Insight都采用了風(fēng)冷的形式，尼桑、通用等汽車(chē)公司研制的熱管理系統(tǒng)也采用過(guò)強(qiáng)制風(fēng)冷形式。國(guó)內(nèi)的各種類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)用電源系統(tǒng)基本上也是采用風(fēng)冷系統(tǒng)。風(fēng)冷方式重量相對(duì)較小，沒(méi)有發(fā)生漏液的可能，有害氣體產(chǎn)生時(shí)能有效通風(fēng)，成本較低。缺點(diǎn)在于其與電池表面之間的熱交換系數(shù)低，冷卻、加熱速度慢，電池箱內(nèi)部溫度均勻性不容易控制，電池箱的密封設(shè)計(jì)較難，防塵、防水效果較差。; http://www.coyomo.com/Article/RAV4dianchizusanre_1.html

[媒體報(bào)道]主流電動(dòng)汽車(chē)電池模組結(jié)構(gòu)分析及導(dǎo)熱材料應(yīng)用案例[ 2017-02-18 11:28 ]: 汽車(chē)電池模塊使用導(dǎo)熱界面材料主要用于填補(bǔ)兩種材料接合或接觸時(shí)產(chǎn)生的空隙，減少傳熱熱阻，提高散熱性能（加熱性能）。因其具有良好的耐磨、電氣絕緣、高壓縮量和良好的耐腐蝕性等優(yōu)秀性能，同時(shí)可以解決產(chǎn)品的減震、絕緣、防刺穿、彌補(bǔ)裝配公差等相關(guān)應(yīng)用問(wèn)題。; http://www.coyomo.com/Article/zhuliudiandongqiched_1.html