中國(guó)政府已經(jīng)明確了新能源汽車是汽車大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路。必由之路的瓶頸是動(dòng)力電池技術(shù)能不能突破？如果能突破，中國(guó)發(fā)展新能源汽車一定會(huì)進(jìn)入世界發(fā)展列車的頭等艙。

動(dòng)力電池在新能源汽車行業(yè)的地位

對(duì)燃油汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車心臟。中國(guó)汽車落后于外國(guó)，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后。發(fā)動(dòng)機(jī)難度大，技術(shù)迭代時(shí)間短，30多年來，由于外國(guó)的重重封鎖，我國(guó)采用的用市場(chǎng)換技術(shù)的路線，卻沒有換來高端發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。中國(guó)是汽車產(chǎn)是銷大國(guó)，卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。如果不能實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的愿望，中國(guó)人將長(zhǎng)期為外國(guó)企業(yè)打工。中國(guó)政府提出，發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現(xiàn)狀，中國(guó)汽車工業(yè)必須要有新的面貌。

但是，隨著環(huán)保要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平也要求越來越高。中國(guó)在燃油汽車方面與外國(guó)技術(shù)距離是越來越大了，主要的指發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的距離是越來越大。外國(guó)人絕不會(huì)不對(duì)中國(guó)人開放，即然無法獲得燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高端技術(shù)。于是，中國(guó)政府提出了要彎道超車，如何彎道超車？那就是大力研發(fā)發(fā)展新能源汽車。

能實(shí)現(xiàn)彎道超車嗎？能超！基本理由是，中國(guó)人與外國(guó)人在汽車動(dòng)力電池方面都是新的。也就是說在動(dòng)力電池上技術(shù)上，是中國(guó)人能不能實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵就是動(dòng)力電池研發(fā)及生產(chǎn)上要比外國(guó)人能走得快一些，如果能實(shí)現(xiàn)彎道超車就會(huì)成功。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池發(fā)展歷程

外國(guó)人的新能源汽車發(fā)展路徑是保持燃油汽車基本優(yōu)勢(shì)為前提，這個(gè)前提對(duì)中國(guó)而言是屏障。中國(guó)發(fā)展新能源汽車上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。中國(guó)的新能源汽車的基本特征是“純電驅(qū)動(dòng)”。這一條與外國(guó)人的新能源汽車發(fā)展路線不同的技術(shù)路線。關(guān)鍵是要加快汽車動(dòng)力電池的發(fā)展。

中國(guó)對(duì)動(dòng)力電池的研究起步于“十五”科技部電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，當(dāng)時(shí)主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池；

到“十一五”的時(shí)候，主要是磷酸鐵鋰電池，應(yīng)該說磷酸鐵鋰電池的發(fā)展支撐了中國(guó)“十二五”電動(dòng)汽車的發(fā)展，在應(yīng)用磷酸鐵鋰電池時(shí)期，中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷世界第一的規(guī)模。

到“十二五”，研發(fā)轉(zhuǎn)向了三元鋰離子電池，三元鋰離子電池的比能量會(huì)達(dá)到180Wh/kg。目前開始推進(jìn)三元鋰離子電池研發(fā)和應(yīng)用。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

一、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

比亞迪、北京普萊德、中航鋰電以及萬向等企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到世界的前十的行列，國(guó)內(nèi)開發(fā)的單體的技術(shù)水平與國(guó)外基本處于同一水平，產(chǎn)品的一致性方面與日韓企業(yè)還有差距。

二、比能量現(xiàn)狀

1、慢充電池以三元材料的為主攻方向，負(fù)極材料為石墨為主，正極材料為三元材料的材料體系，其密度在110到180WH/Kg,有的已經(jīng)做到兩百瓦時(shí)每公斤；

2、快充電池以碳酸鋰的為主，密度基本上在90WH/Kg的水平。

三、鋰離子電池電芯形狀

大致可分圓柱型、方型、和軟包聚合物型三大類。圓柱基本規(guī)格有：18650,21700。

四、成本現(xiàn)狀

2016年電芯產(chǎn)品價(jià)格約1,600元/kWh左右(成本約1,200元/kWh)，電池組價(jià)格大都在2,400～2,500元/kWh之間(成本約1,800～1,900元/kWh)。

但是目前動(dòng)力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。

中國(guó)發(fā)展汽車動(dòng)力電池基本目標(biāo)

1、2018年前的基本目標(biāo)

（1）沒有安全焦慮、沒有里程焦慮；

（2）高品質(zhì)動(dòng)力電池供需平衡；

（3）來年的成本與2016年相比，下降40%。

2、2020年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

（1）新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過300瓦時(shí)/公斤；

（2）系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤,，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力；

（3）成本降至1元/瓦時(shí)以下,動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時(shí)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。

3、2025年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

（1）單體比能量達(dá)500瓦時(shí)/公斤；

（2）智能化生產(chǎn)制造和一致性控制水平顯著提高；

（3）產(chǎn)品設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成滿足功能安全要求,實(shí)現(xiàn)全生命周期的安全生產(chǎn)和使用。

總結(jié)

1、中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的使命是為中國(guó)新能源汽車發(fā)展提供基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性、高品質(zhì)的動(dòng)力源總成件，肩負(fù)著必由之路開拓者的責(zé)任；

2、中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的愿景是成為世界一流動(dòng)力電池研發(fā)和提供商；

3、中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)路線是起步于鉛酸電池、追趕于鎳氫電池和錳酸鋰電池、上規(guī)模應(yīng)用于磷酸鐵鋰電池、將領(lǐng)先于三元電池，向燃料電池發(fā)起總攻，搶占固體電池(終極電池)的最高峰。