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[媒體報(bào)道]影響動力電池風(fēng)冷散熱效果的主要因素及豐田RAV-4電池組散熱結(jié)構(gòu)分析[ 2017-11-20 15:50 ]: 從日本豐田公司的混合動力電動汽車Prius和本田公司的Insight都采用了風(fēng)冷的形式，尼桑、通用等汽車公司研制的熱管理系統(tǒng)也采用過強(qiáng)制風(fēng)冷形式。國內(nèi)的各種類型的電動車用電源系統(tǒng)基本上也是采用風(fēng)冷系統(tǒng)。風(fēng)冷方式重量相對較小，沒有發(fā)生漏液的可能，有害氣體產(chǎn)生時(shí)能有效通風(fēng)，成本較低。缺點(diǎn)在于其與電池表面之間的熱交換系數(shù)低，冷卻、加熱速度慢，電池箱內(nèi)部溫度均勻性不容易控制，電池箱的密封設(shè)計(jì)較難，防塵、防水效果較差。; http://www.coyomo.com/Article/RAV4dianchizusanre_1.html

[媒體報(bào)道]影響電動汽車動力電池強(qiáng)制風(fēng)冷散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟[ 2017-10-21 11:08 ]: 動力電池發(fā)熱的問題，被認(rèn)為是導(dǎo)致電池循環(huán)壽命及安全性不足的一個(gè)主要原因，能否有效散熱也成為動力電池普及的一大難題。當(dāng)前國內(nèi)主流的電動車散熱方式為風(fēng)冷方式，而國外則為水冷方式。風(fēng)冷方式重量相對較小，沒有發(fā)生漏液的可能，有害氣體產(chǎn)生時(shí)能有效通風(fēng)，成本較低。缺點(diǎn)在于其與電池表面之間的熱交換系數(shù)低，冷卻、加熱速度慢，電池箱內(nèi)部溫度均勻性不容易控制，電池箱的密封設(shè)計(jì)較難，防塵、防水效果較差。; http://www.coyomo.com/Article/yingxiangdonglidianc_1.html

[媒體報(bào)道]汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)水冷、油冷、風(fēng)冷的區(qū)別[ 2017-10-18 16:42 ]: 風(fēng)冷散熱就是通過車輛行駛帶來的風(fēng)進(jìn)行冷卻，風(fēng)冷的缸筒會設(shè)計(jì)很大的散熱片，缸頭會設(shè)計(jì)扇熱片以及風(fēng)道，現(xiàn)在風(fēng)冷散熱很多都是低轉(zhuǎn)速大扭力的單缸機(jī)或者v2機(jī)。風(fēng)冷是日常代步車的標(biāo)配，散熱系統(tǒng)零故障發(fā)動機(jī)成本低，只要保養(yǎng)得當(dāng)是不會出現(xiàn)高溫的問題的反而水冷車高溫的情況更多?？傊畣胃椎娃D(zhuǎn)速的車用風(fēng)冷是完全夠用的，不用擔(dān)心長途問題。; http://www.coyomo.com/Article/fadongjilengquexiton_1.html

[媒體報(bào)道]電腦散熱水冷風(fēng)冷如何選擇[ 2017-09-07 16:08 ]: CPU在工作時(shí)會產(chǎn)生較大的熱量，然而被CPU熱量所困擾下，你需要的就是一款“稱職”的CPU散熱器，而CPU散熱器的種類繁多，目前市面上最為主流的還是以風(fēng)冷和水冷為主，其散熱性以及散熱的原理也是不同的。單從散熱方式來說，水冷的散熱能力要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱器，因?yàn)樗鋬?nèi)部水流的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于使用熱管來傳導(dǎo)熱量的風(fēng)冷散熱器。; http://www.coyomo.com/Article/diannaosanreshuileng_1.html

[導(dǎo)熱材料行業(yè)動態(tài)]使用風(fēng)冷、液冷還是直冷純電動汽車電池模組溫控技術(shù)全解析[ 2017-04-22 09:38 ]: 對于傳統(tǒng)汽油車而言，溫控系統(tǒng)主要包含空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)相對獨(dú)立。但對于純電動汽車而言，溫控系統(tǒng)要求更為嚴(yán)格復(fù)雜一般會設(shè)計(jì)有：空調(diào)制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng)。其中電池溫度控制系統(tǒng)更是重中之重。; http://www.coyomo.com/Article/shiyongfenglengyelen_1.html