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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]新能源汽車(chē)動(dòng)力電池三大熱傳導(dǎo)介質(zhì)材料熱管理系統(tǒng)解析[ 2018-07-10 15:25 ]
新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一是動(dòng)力電池，電池的好壞一方面決定著電動(dòng)汽車(chē)的成本, 另一方面決定著電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，這兩項(xiàng)也是新能源汽車(chē)是否能為廣大消費(fèi)者接受和迅速得到普及的關(guān)鍵因素。
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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的主要區(qū)別點(diǎn)[ 2018-06-27 15:51 ]
隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，尤其純電動(dòng)汽車(chē)其續(xù)航里程的大小從某種程度上是客戶選擇是否購(gòu)買(mǎi)的重要因素之一。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛電動(dòng)車(chē)在較惡劣工況下（尤其冬季）開(kāi)空調(diào)情況下，其將影響整車(chē)?yán)m(xù)航能力的40%以上。所以相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)，如何綜合管理能量顯得尤為重要。下面給大家詳細(xì)解答一下傳統(tǒng)燃油汽車(chē)與新能源汽車(chē)在熱管理領(lǐng)域中主要區(qū)別點(diǎn)。
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[媒體報(bào)道]新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)增量市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析[ 2018-03-10 09:45 ]
新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)是決定整車(chē)?yán)m(xù)航里程和電池壽命的關(guān)鍵因素，是一個(gè)從0-1的增量市場(chǎng)，單車(chē)配套價(jià)值量新增4200元。相較于傳統(tǒng)汽車(chē)的熱管理，新能源熱管理系統(tǒng)的變化主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)上：
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[媒體報(bào)道]新能源汽車(chē)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)流程介紹[ 2018-01-30 15:01 ]
比如整車(chē)廠會(huì)針對(duì)要設(shè)計(jì)的整車(chē)，在考慮安全設(shè)計(jì)、線束連接線設(shè)計(jì)、接插件設(shè)計(jì)等相關(guān)要求后，形成一個(gè)有限的動(dòng)力電池系統(tǒng)空間大小。然后在有限的空間約束下，進(jìn)行電池模組、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)等布置，保證電池單體及模塊均勻散熱，保證電池的一致性，提高電池系統(tǒng)的壽命與安全。
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[媒體報(bào)道]新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)企業(yè)分析[ 2017-12-21 15:48 ]
汽車(chē)熱管理主要作用是為駕駛艙乘客提供適宜的溫度環(huán)境，并使汽車(chē)各部件在適合的溫度范圍工作。廣義的汽車(chē)熱管理包括空調(diào)系統(tǒng)和對(duì)汽車(chē)上其它發(fā)熱設(shè)備的管理，狹義的熱管理僅指后者。熱管理在傳統(tǒng)燃油車(chē)上的應(yīng)用已非常成熟，傳統(tǒng)燃油車(chē)的狹義熱管理系統(tǒng)主要指對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的冷卻。
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[媒體報(bào)道]PACK熱管理冷卻介質(zhì)流通方式介紹及吉利帝豪EV熱管理系統(tǒng)分析[ 2017-12-15 15:23 ]
PACK內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命以及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。目前絕大數(shù)動(dòng)力電池組主要是通過(guò)冷卻與加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度條件的滿足，本文將從冷卻/加熱介質(zhì)的流動(dòng)方式，風(fēng)冷、液冷、熱管等熱管理方式中對(duì)PACK動(dòng)力電池組內(nèi)的冷卻介質(zhì)流通方式布局進(jìn)行介紹分析。 冷卻介質(zhì)流通方式解析 冷卻介質(zhì)在電池組內(nèi)的流通方式主要有串行和并行兩種方式。串行行流通時(shí)，冷卻介質(zhì)與電池進(jìn)行熱交換，不斷被加熱，使得工質(zhì)入口側(cè)區(qū)域電池的冷卻效果優(yōu)于出口側(cè)，電池組內(nèi)的溫差較大；并行流通
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及未來(lái)格局發(fā)展詳解[ 2017-10-14 10:43 ]
2017年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在取消新能源補(bǔ)貼的嚴(yán)峻形勢(shì)下，上半年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售了19.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)14.4%，在2019年將強(qiáng)制實(shí)施新能源積分制度的大背景下，各大國(guó)際和本土汽車(chē)廠商，均在中國(guó)市場(chǎng)密集投放新能源車(chē)型，預(yù)計(jì)未來(lái)這一增長(zhǎng)趨勢(shì)將會(huì)持續(xù)數(shù)年之久。
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[媒體報(bào)道]汽車(chē)熱管理技術(shù)難點(diǎn)分析及第三代大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)[ 2017-09-23 10:55 ]
現(xiàn)代汽車(chē)中的新功能不斷涌現(xiàn)，并將很快超過(guò)機(jī)械類(lèi)功能所提供的價(jià)值。其中汽車(chē)熱管理就是一個(gè)整合的概念，如果分解到細(xì)枝末節(jié)，會(huì)是一個(gè)非常龐大的課題。 早期汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)中并沒(méi)有熱量管理概念，只是冷卻系統(tǒng)，純粹降溫保護(hù)作用，發(fā)動(dòng)機(jī)只要不過(guò)熱拉缸就了，冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)的額定工況的流量計(jì)算，各種工況下路試能達(dá)到熱平衡，有暖風(fēng)，冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)也就算合格了。
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)及流程[ 2017-07-29 08:22 ]
動(dòng)力電池?zé)峁芾硎怯绊戨妱?dòng)汽車(chē)電池效能的重要因素，對(duì)它的研究有助于電池效能的提高，進(jìn)而提升電動(dòng)汽車(chē)的整體質(zhì)量。動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)分為冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和保溫系統(tǒng)，本文在對(duì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，論述了動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)的總體流程。
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[媒體報(bào)道]新能源電動(dòng)汽車(chē)電池模組熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及作用解析[ 2017-07-01 08:22 ]
電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（Battery Management System， 簡(jiǎn)稱：BMS）的主要任務(wù)是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車(chē)輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理，并根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車(chē)輛需求等決定電池的充放電功率等。
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[媒體報(bào)道]新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)深度解剖及導(dǎo)熱材料技術(shù)要求[ 2017-01-08 15:18 ]
新能源汽車(chē)采用電池作為動(dòng)力源，目前人們最關(guān)心的是動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性和電池的續(xù)航能力。動(dòng)力電池系統(tǒng)是一個(gè)綜合電池技術(shù)、電控技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和熱能分析技術(shù)的復(fù)雜體系，本文探討動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理的重要性以及對(duì)新材料的要求。
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